日系车跌倒前, 通用该怎么办

老是说日系崩了，日系完蛋了，可为什么没人关注更岌岌可危的美系车呢，是不是因为它们本身就早已在淡出大众的视野呢。

2023年上汽通用销量仅为87万辆，同比下滑16.1%，三个品牌一起还打不过日系小弟（日产）。

具体到品牌（通用汽车中国官网发布）

雪佛兰去年仅销售16.9万辆，巅峰时期最高销量超过70万辆。

别克去年也仅销售51.7万辆（现金牛GL8销售118906辆）

凯迪拉克只卖了18.3万辆。

上汽通用在国内市场最受欢迎时，2017年销量也曾达到惊人的200万辆，可仅仅过了4年，2022年的通用却销量减半，仅卖出103.7万辆。

新年伊始，上汽通用又正考虑对旗下雪佛兰品牌的战略调整，大幅收缩中国市场的业务线，准备停产科鲁泽以及迈锐宝。

可以预见本就强烈依赖大陆市场的通用不会有太美好的未来。

通用的优点是什么？

尺寸够大，配置够高，价格够低，操控相对优秀，相对日系车来说安全性能（名声上来说）有保障。

简单说就是让你花同样的钱办更多的事。你要么拥有更大的尺寸（思域变君威），要么拥有更强的动力（1.5T变2.0T），还能拥有更高的配置。

通用的缺点是什么？

通用最大的缺点就是长久以来的恶名声（油耗高、小毛病多、变速箱不行、空间小、不保值）。每一个恶名都是致命的。

曾经的美系车车身更重，隔音更好，同时美系本土对大排量发动机的需求都导致了美系车油耗更高。即便现在的美系已经在疯狂减重，优化发动机降低油耗，它依旧是外人眼里的油老虎。【注：君威低配的整备质量已经低于天籁、雅阁、凯美瑞】

金属搅拌器的AT变速箱，即使你进化到了9AT，总有人忘不了你6AT的过去。

做工粗犷，整车品控差，小毛病有点多。（作为曾经的新君威车主我只想说美系给我死）

降价快，不保值，那更是美系车骨子里的基因。

现况

在新能源高歌猛进，传统车企纷纷以价换量的今天，美系车的优点被无限打压，唯一的价格优势不复存在，卖掉了欧宝的通用在车辆的换代更新上也延缓了速度。

高调推出的奥特能全球电动平台也是不温不火，首款基于奥特能平台打造的国产豪华凯迪拉克锐歌在销量低迷的打击下很快便从43.97万元的起售价跳水到29.77万元。别克的大五座智能SUV别克E5同样从20.89万的起售价跳水至16.99万元。

即便如此，通用新能源销量依旧难抗大旗。

对于旗下雪佛兰的战略调整更像是给它一个体面，毕竟作为一个百年品牌还不能让它写在书面上正式退出中国市场。

对于别克来说维持现金牛GL8的销量尤为重要（2023年销量118906辆），也期待即将到来的GL8插混能够稳定它MPV的老大地位，毕竟传祺、腾势、丰田、岚图等带来的压力都太大了，更别说新势力也纷纷涌入这个曾经没人看重的大蛋糕。

对于凯迪拉克只能说珍惜那些热爱你的车友，毕竟一线豪华过得也挺不容易的，更别说你还二线。

在失去了品牌号召力、定价权，依旧只能以价换量的通用也只能是次次放大招，次次大降价来维持销量的一点点增长。

属于通用的时代过去了，曾经的别克新世纪、林荫大道、凯迪拉克的辉煌，或许再也回不去了。